Puede que haya hecho algo hoy, pensé que era hora de que el 900 se fuera. Yo uso el mío para trabajar, para rociar malezas para ser exactos, así que genera dinero y no es solo un juguete, aunque mis nietos podrían discutir eso. ¿Alguien tiene problemas con el 2025 XP??
pede58
No por lo que he estado leyendo de los propietarios. A todos les encanta cómo la transmisión actualizada cambia en comparación con años anteriores.
Espero recoger mi 25 1000 Northstar del taller hoy. Con 150 horas, desarrolló un problema en el que el diferencial trasero no se desbloqueaba. Terminó siendo un problema en el arnés de cableado. Están reemplazando todo el arnés de la máquina, bajo garantía a su cargo por alrededor de $2500. 15 horas de trabajo por lo que me dijeron. Espero que esta sea la excepción y no la regla, ya que aún no tenemos suficiente tiempo en estos otros 1000 para saber si realmente tienen algún problema. No me importa trabajar en cosas, pero problemas como este simplemente no son necesarios.
#Chinaparts
Siempre desconfío de la sustitución completa del arnés. Mi desconfianza proviene de la capacidad y el cuidado del técnico para enrutar todo correctamente. He visto dos casos en los que un concesionario hizo una sustitución completa solo para tener problemas más tarde. En un caso, el arnés se pellizcó, lo que finalmente rompió un cable. En el otro, el arnés se pasó por un borde afilado que, por supuesto, cortó el arnés.
A veces es necesario, pero otras veces se puede hacer una simple reparación. La sustitución completa del arnés parece ser la norma del concesionario.
A veces es necesario, pero otras veces se puede hacer una simple reparación. La sustitución completa del arnés parece ser la norma del concesionario.
Teniendo un 09/700, estoy acostumbrado a los problemas de cableado, espero que sea mejor. Este tiene 2 años de garantía y tengo un buen concesionario, espero poder convencerlo de que me dé un kit de cambio de aceite. Probablemente es demasiado pronto para preguntar, pero ¿alguien ha visto un manual de servicio que no sea de Polaris? Solía tardar 2 años antes de que el mercado de accesorios los tuviera. El concesionario tenía 4 XP en stock y uno que viene que es del color que quiero, esperando pacientemente, vendí el 900, así que estoy sin y la primavera se acerca.
Así que ayer recuperé el mío.
Le pusieron un arnés nuevo. Y eso no solucionó el problema… inicialmente. Luego le pusieron una ECU de otro Northstar, el problema seguía ahí. Lo sacó del taller, apagó la máquina, la volvió a encender, todo empezó a funcionar. Volví a poner mi antigua ECU. ¡Todo sigue funcionando!
Si bien estoy feliz, todo funciona, no confío en que el problema esté resuelto
El mecánico que trabajó en él también me dijo que encontró bastantes pernos sueltos, lo que han estado encontrando en estas máquinas más nuevas. Dijo que el otro día tenían uno en el que los pernos que sujetaban el sistema de la barra de torsión no estaban apretados.
Espero que el tuyo sea una buena unidad Pede, pero me gustaría que tu concesionario lo revisara con un peine fino para asegurarse de que todo esté apretado y que esté listo para rodar
Wow Scott, a veces tienes suerte. Sé que tienes que hacer la pregunta correcta con Polaris, o tal vez sea el estado de ánimo de con quién estás hablando, necesitaba resortes más pesados para mi 900, no me dirían cuáles funcionaban, pero me darían las especificaciones de diferentes números de pieza.
Recogí el mío el miércoles, un amigo del concesionario me dijo que al ralentí solo funciona con un cilindro, olvidé preguntar si corta la gasolina/chispa o ambos, puedo ver a alguien rascándose la cabeza tratando de entender por qué no funciona bien. También pregunté sobre el cambio de arranque solo en estacionamiento, eso requiere un flash de la ECM, va a tomar un tiempo acostumbrarse.
Dijo que no se puede saber, y estoy de acuerdo, pero tan pronto como sale de ralentí, la segunda entra. El antiguo 700 necesitaba calentarse, nunca fue difícil de arrancar pero producía aceite. Estoy luchando con la dirección asistida, es agradable pero en mi opinión solo algo más para estropear, perdí la sensación de la carretera, también tendré que vigilar más de cerca la presión de los neumáticos delanteros ahora.
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Saliendo un poco del tema de los posibles problemas de 2025, ¿alguien ha mezclado sellador de neumáticos y ha tenido problemas? Por ejemplo, si tengo Slime en mis neumáticos y lo completo con el producto del enlace, ¿causaría problemas? Me parece que estaría bien, pero pensé en preguntar. Necesito poner un poco en los neumáticos de mi nueva Ranger. Tengo algo de Slime, pero no lo suficiente para las 4 llantas, así que necesito comprar más.
Partszilla no tenía el desglose correcto, mostraron el portavasos por separado, no lo es, pero sí, puedo soltar el lado del conductor pero el lado del pasajero no subirá.
Qué estúpido y jodido lugar para un alfiler, lo que es más gracioso, el lado del pasajero tiene un agujero de par en par y sin alfiler, pero pusieron uno debajo de la caja de fusibles en el otro lado, eso no va a volver.
Mi aventura continúa, desatornillar la caja de fusibles me dio fácil acceso, perdí un perno en la panza al volver a colocarlo, varias horas y al día siguiente estoy en mi concesionario por uno nuevo, me dio 2. Así que ahora estoy apretando las cosas y dejo caer el maldito 10 mm y la extensión... Me di por vencido con ese, nunca lo encontré, pero encontré el perno que perdí el día anterior, más algunos otros que se cayeron durante el montaje.
Necesito confirmación, cables en el enchufe de la barra colectora, tierra negra, caliente rojo, caliente conmutado amarillo?
Estaba bastante seguro de que era correcto, sin embargo.....mi kit de intermitentes precableado estaba cableado al rojo para la alimentación (fusible), no lo quería así, así que corté/empalmé el cable caliente al amarillo, y funciona con la llave apagada.....el kit venía con un mazo de cables precableado, tiene 4 ledes rojos y 4 ámbar, un interruptor basculante y un enchufe de barra colectora.
Apareció un problema, el tubo de escape se rompió del silenciador. No puedo encontrar ningún roce donde haya golpeado y el freno está limpio y no está desalineado justo después de la soldadura, es como si simplemente se hubiera desprendido. Estaba trabajando con él, así que no es porque haya golpeado algo y había pasado 3 días transportando cargas completas, cuando se rompió tenía menos de la mitad de una carga.
Levanta las cuatro ruedas del suelo, pon la marcha y acelera hasta esta baja velocidad. Si está relacionado con la transmisión, deberías poder identificarlo de esta manera.
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